該燈光式安全護(hù)欄具有多個(gè)立柱,橋梁護(hù)欄廠家橋梁欄桿最大張緊壓力本實(shí)用新型涉及一種燈光式安全護(hù)欄.以及連接在各立柱之間的至少兩個(gè)橫管,其中,所述立柱和其中至少一個(gè)橫管設(shè)有發(fā)光元件,且所述立柱的上部設(shè)有扶手管,橋梁護(hù)欄廠家扶手管的軸向中心線偏向所述立柱的縱向軸線一側(cè)設(shè)置.本實(shí)用新型克服了公知技術(shù)的缺陷,護(hù)欄的一個(gè)方向構(gòu)成為倒梯形,既美觀又有利于燈具的安裝和使用;扶手與立柱設(shè)置為扶手偏向一側(cè)形成彎弧狀,可阻止翻越;橋梁護(hù)欄廠家扶手管為橢圓管,便于扶握,同時(shí)手感舒適;本實(shí)用新型的立柱外側(cè)嵌入LED景觀燈,護(hù)欄上橫管內(nèi)嵌入照明燈,可方便人們步行休閑活動(dòng),本實(shí)用新型各部件之間能夠方便的拆卸組裝,易于制造,運(yùn)輸,并可根據(jù)需要調(diào)整護(hù)欄的長(zhǎng)度.為破解我國(guó)南方一直不能開(kāi)展汽車/護(hù)欄碰撞試驗(yàn)的難題,橋梁護(hù)欄廠家充分吸收國(guó)內(nèi)外已有汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,自主研制了有效牽引跑道長(zhǎng)度達(dá)216米、既能做汽車碰撞實(shí)驗(yàn)、又能做護(hù)欄碰撞實(shí)驗(yàn)、最大牽引質(zhì)量達(dá)18噸、最高碰撞速度達(dá)120km/h室內(nèi)電力牽引碰撞實(shí)驗(yàn)竄。運(yùn)行結(jié)果表明,牽引軌道的抗拔強(qiáng)度、牽引軌道的甲A度、跑道的地面平整度、混凝土面層壓實(shí)度、碰撞區(qū)域內(nèi)燈光的色溫與照度、安全監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控與預(yù)警能力、障礙壁的抗撞強(qiáng)度與穩(wěn)定性、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率及控制系統(tǒng)、液壓張緊裝置的最大張緊壓力、機(jī)械預(yù)張緊裝置的關(guān)鍵部件、電子稱重儀的配置等,全部達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目的橋梁護(hù)欄廠家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的路基壓實(shí)土中圓形護(hù)欄 立柱與土基的相互作用進(jìn)行了模擬,此基礎(chǔ)上,基于非線性有限元軟件LS-DYNA 建立了波形梁護(hù)欄的有限元模型.相同的碰撞條件下,對(duì)混凝土基礎(chǔ)中和 土基中護(hù)欄的碰撞安全性進(jìn)行了仿真研究.結(jié)果表明,車與土基中護(hù)欄碰撞時(shí)對(duì)乘員造成的傷害值小于車與混凝土基礎(chǔ)中護(hù)欄碰撞所造成的傷害值.波形梁護(hù)欄是國(guó)高速公路上普遍使用的一種道路交通安全設(shè)施,國(guó)近三分之一的道路交通事故與汽車碰撞護(hù)欄有關(guān).汽車與波形梁護(hù)欄碰撞的研究工作對(duì)新型護(hù)欄設(shè)計(jì)以及舊護(hù)欄改造具有重要的學(xué)術(shù)意義和工程價(jià)值.為了更好適應(yīng)公路建設(shè)的需要,國(guó)于2006年出臺(tái)的公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD81-2006對(duì)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》